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这一现象与司机和打车平台之间的雇佣关系相关。Uber、Lyft等公司规定，司机并不归类为公司的“雇员”，而是作为“独立承包商”，不享受雇员所有的保障与福利，这导致司机与平台之间的关系具有相当强的不确定性。4. 留住客户的是优惠政策，而不是品牌忠诚

当然在这么多人的注视下，球员的压力自然也不小。每当有选手打出好球，球迷就会掀起人浪，振臂高呼，打不好的时候就会收获嘘声，遭到起哄。1997年，首次踏上WM菲尼克斯公开赛的老虎就在这个洞打了个一杆进洞，当时球迷把能扔的东西，都扔到了空中，震撼至极。老米和乔恩·拉姆是这个比赛最受欢迎的球员，因为他们是亚利桑那州立大学毕业的校友。

（本文来自于界面）责任编辑：李锋底特律展会折射汽车业冷暖 车企连横合纵应对困境本周在底特律拉开帷幕的北美国际车展历来是无数车企与车迷的盛宴，但已经感受到阵阵寒意的车企巨头最近很难笑的起来。随着世界经济发展放缓，汽车行业的“寒潮”正在蔓延全球，由于奔驰、宝马、奥迪等巨头悉数退出，此次展会被认为“没有过多亮点”，并不被华尔街机构所看好。

三个变化，第一，增长率，我们必须接受这样一个现象，我们GDP的增长率会低于6%，会往5%走，全世最好的国家都是如此。第二，它会越来越消费和服务主导。第三，它越来越市场和创新主导。这是后面一二十年我们必须看见的未来。但是还有一点，这几年中很多的企业不明白这个道理，经济放缓其实有一个转型的风险，这个风险是什么呢？就是我们已经习惯了我们国家的经济以10%以上，我们的企业习惯了增长很快，但是增长放缓时我们会发现我们的收入增长会越来越慢，但是我们开始的增长不见得很慢，因为我们已经习惯了比较快的增长，尤其是我们债务的泵本没有下来。这样的情况下很多企业甚至政府都可能会出毛病。大家想一想这几年中，如果经济增长率只有6%，整体来说只能涨那么快，有的企业可能涨得更快，但是很多企业可能不会超过这个速度。这时如果你的负债成本很高，就会有一个很大的问题，必须接受一个新的东西，定位上、心态上、认知上有一个很大的改变，这个改变并不是很快。所以，我们会发现现在经常讨论的，比如城投债的问题，去年的股权质押的问题，包括最近很多P2P爆仓的问题，本质上大家习惯了收入增长快的模式，放慢了以后，负债成本没有降低，很多企业就会出事，这是我们转型中必须关注的风险。

值得注意的是，截至三季度末，比亚迪资产负债率达68.48%，位于所属行业较高水平，同行业的广汽集团则只有41%左右。一位不愿具名的券商分析师告诉澎湃新闻，此次比亚迪称发债为偿还公司借款或为偿付其即将到期债券。他称，一般只有公司信誉良好，才能发得出公司债。比亚迪的资产负债率虽然比较高，但其现金流状况仍算健康，偿债能力也还不错。

今天下午我想讲的是，觉得企业家本质上就是为了在不定性中去解决社会问题，为社会创造价值，这个词是它的意义所在。不定性越大，倒过来也是说我们的机会越大，我们会有很多机会。这个世界是什么样？是一个VUCCA的，变得越来越快、不定、多变、模糊的社会，这样一个世界里，中国人面对一个所谓的新常态，就是消费、技术和全球化是中国的经济的新三驾马车，我们在这个里面寻找自己的机会。